郑世雄表示，此次三星SDI株式会社将与无锡新区科技金融投资集团成立合资公司，建设汽车动力电池项目，预计2017年10月量产。同时，该项目将作为三星SDI在中国汽车动力电池包事业的综合型总部。
自2015年以来，受到政策调整变化的影响，三星SDI动力电池业务在中国的布局可谓路途坎坷：三元暂缓商用车应用、败走前四批动力电池规范目录、地缘政治紧张带来的风险加大……
但尽管如此，其在中国的战略依然坚定执着，在此前的国内某论坛上，三星SDI郑世雄坦言，三星SDI是全心全意投入到对于中国电池以及电动汽车产业的发展的，希望加大产能，同时在未来能够增强能力建设。郑世雄承诺，三星SDI将会进一步致力于在中国市场的发展。
这样的承诺，能充分的显示出三星对于全球新能源汽车最大市场的重视程度，此次在无锡的布局，加上其入股比亚迪（002594）、与曙光股份（600303）设立动力电池包合资公司等一系列举动，可以释放出的信号是，三星在通过多元化的方式寻找打开中国市场的密码。
事实上，动力电池规范目录一直是三星等外资企业的最大的门槛，但在8月份发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》中，并没有提到与动力电池规范目录联动，此举可能意味着政策层面放松了此前对于目录强制化的打算。
放开动力电池目录强制化之后，补贴就成为外资企业在中国市场开拓时最大的门槛。在这方面，三星似乎已经做好准备。
郑世雄表示：“能量密度是电池发展一个非常重要的方面。我们不能永远的来依靠政府补贴，所以我们要在这方面做到领先，即使是没有政府补贴也是一样，这对于三星SDI在中国的电池技术发展来说就是一个非常重要的方面。”据悉，三星SDI已经开发出新一代的电芯来满足700—800公里的续航里程。
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